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驾驶感受能否达到30万元级别标准? 试驾比亚迪唐 EV600

时间:2019年03月02日信息来源:搜狐网 点击: 【字体:

[搜狐汽车·E电园]距离比亚迪唐 EV600首次亮相已经过去了8个月的时间,而不久前我们也刚刚对这款车进行了实拍解析,相信唐 EV600的高颜值已经给大家留下了深刻的印象。其实就算没有“Dragon Face”所带来的高颜值,唐 EV600也并不缺少噱头,4.6s的百公里加速时间加上500km的NEDC续航里程都是其引人注目的原因。俗话说得好,是骡子是马拉出来溜溜,借着今天活动的机会,我们也简单体验了唐 EV600开起来的感受,看看它在驾乘方面究竟是否满足30万级别车型应有的水平。

驾驶感受能否达到30万元级别标准? 试驾比亚迪唐 EV600

[ ·1· 关于比亚迪唐 EV600你需要知道这些 ]

在开始试驾之前,我们先来简单看一下唐 EV600的基本信息。唐 EV600定位于中型纯电动SUV,该车已于2018广州车展上开启预售,官方公布的预售价格区间为26-36万元。在上市后,唐 EV600将推出两驱版和四驱版车型,其中四驱版车型采用了前后双电机组成的四驱系统,百公里加速时间仅为4.6s,而两个版本车型的NEDC续航里程均为500km

驾驶感受能否达到30万元级别标准? 试驾比亚迪唐 EV600

我们今天试驾的车型是四驱版车型,从参数上来看,这款车的动力表现非常强悍,能够让这样一个大家伙的百公里加速时间进入5s以内,想必也需要一套强劲的动力总成,下面我们就来看看唐 EV600的详细动力参数。

[ ·2· 唐 EV600的动力系统有何独到之处?]

比亚迪唐系列车型是基于BNA架构打造而来,所以在设计之初就考虑到了燃油版、插电混动版以及纯电动版车型的不同需求。这样做的目的是为了降低车辆的研发成本,另外还能够降低研发周期。在电驱动系统部分,新车还采用了“3合1”电驱动总成,所谓“3合1”就是电机、控制器以及变速箱三者的集成化处理,而最终的效果就是电驱动系统的体积减小30%,重量也降低了25%。

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唐 EV600在前后分别搭载了一台最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的永磁同步电机,这也使得其系统综合最大功率达到了360kW、系统综合最大扭矩660N.m,其百公里加速时间为4.6s,另外最高车速也达到了180km/h。针对纯电动车型的特性,唐 EV600上所采用的电机也在唐DM后桥电机的基础上有所改变,纯电动版车型的电机最高转速更高,达到了15000转(唐DM后桥电机最高转速12000转),同时扭矩减少了50N.m,这也是为了能够让动力系统适应更广的速度区间。

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而在电池部分,唐 EV600采用了容量为82.8kWh的三元锂电池组,这也是比亚迪首次将能量密度更高的622三元锂电池应用于电动车上(622三元锂电池即正极材料中镍钴锰的含量比例为60%:20%:20%的三元锂电池),较大的电池容量也使得其NEDC续航里程达到了500km。而在充电部分,该车支持80kW快充,电量从30%充至80%仅需30分钟。不过需要说明的是,目前我们能够使用的公共快充桩大多只能支持40kW快充,要想完全发挥唐 EV600的实力也并不容易。

[ ·3· 唐 EV600开起来到底值不值30万?]

在文章开头笔者也曾提到,其实多次亮相已经让大家对唐系列车型的设计烂熟于心,所以关注的重点必然是这款车开起来到底怎么样,4.6s的百公里加速时间究竟能给我们带来怎样的体验?车辆的驾乘舒适性是否达到预期水平?下面我们就抛开冰冷的数据,来聊聊唐 EV600的驾驶感受。由于今天的体验时间有限,我们只能先和大家简单分享一下唐 EV600上手的第一感受。

驾驶感受能否达到30万元级别标准? 试驾比亚迪唐 EV600

受限于试驾道路条件,我们并没能对唐 EV600高速状态下的动力表现进行体验,只是在中低速情况下行驶了一段时间,通过短暂的试驾不难感受到,唐 EV600的动力储备还是非常充足的,油门的响应非常迅速,开起来没有同级别很多SUV上那种笨重的感觉。

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当然轻盈的感受也和方向盘的调校有很大关系,唐 EV600共有三个行驶模式,分别为ECO、SPORT以及雪地模式,在最常用到的ECO模式下,车辆的转向手感很轻,非常易于操控,而在SPORT模式下,转向力度会明显变沉,我个人还是比较喜欢SPORT模式下的状态,相对较沉的转向手感会带来更加出色的操控体验。另外在SPORT模式下车辆的动力响应也会更加迅速,轻轻一点车就会有抬头的情况,而这并不利于日常驾驶时使用,还是相对柔和的ECO模式更加容易掌控。

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唐 EV600的悬架以及NVH性能表现还是值得称道的,在我们进行试驾的场地内恰好有一段碎石路面,而这些细小的颠簸对于唐 EV600来说处理起来不是什么难事儿,偏向于舒适性调校的底盘很好的化解了大部分细碎的颠簸,可以说其底盘所表现出来的豪华感的确达到了30万的水平。

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而在NVH部分唐 EV600的表现也非常不错,通过增加吸声隔振材料及贴片隔音等手段,使车内静音性能达到了预期的效果,只不过由于今天的试驾过程中我们并没有机会体验车辆高速行驶时的静音性,至于其在高速状态下风噪、胎噪是否会有明显增加目前还尚未可知。

[ ·4· 有了“Dragon Face”加持颜值真的能打 ]

最后我们再来回顾一下唐 EV600的外观和内饰设计。首先来看看外观部分,唐 EV600采用了比亚迪家族化的“Dragon Face”设计语言,从整体上看,纯电动版本车型和插电混动版并没有太大区别,可以说从这一代车型开始,唐家族车型颜值方面的短板已经被补齐,甚至成为了它的核心竞争力之一。

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车辆侧面延续了插电混动版车型上的悬浮式车顶设计,流畅的车身曲线让它看起来动感十足。另外在车身尺寸部分,其长/宽/高分别为4870/1950/1725mm,轴距2820mm,属于典型的中型SUV身材。

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[ ·5· 内饰部分延续家族化设计 ]

进入车内,首先映入眼帘的就是14.6英寸的中控大屏,而超大尺寸旋转中控屏也成为了比亚迪家族的特征之一。因为大多数功能都被集成在了屏幕中,所以唐 EV600的内饰造型较为简洁,没有太多花哨的设计,黑色+银色的设计也很符合年轻人的口味。另外值得一提的是,车内采用了大量软性材质包裹,整体质感还是很不错的。

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中央的可旋转大屏我们此前也已经做过多次详细体验,在这就不做过多描述了,其屏幕尺寸达到了14.6英寸,分辨率为1080P,显示效果以及流畅度都令人满意,另外基于安卓平台打造的DiLink系统在流畅性和功能拓展方面也有着独特的优势。

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[ ·6· 全文总结 ]

驾驶感受能否达到30万元级别标准? 试驾比亚迪唐 EV600

在简单体验了比亚迪唐 EV600在驾驶方面的表现后,我对于这款车又有了更多的期待,毕竟这一次的接触时间太短,很难感受到这款车的真正实力。通过短暂的试驾,我对于这台车在底盘舒适性以及动力方面的表现有了初步的认识,而未来笔者也希望能够为大家实际测试唐 EV600在续航、充电以及高速行驶时的表现,让大家对于这款车能够有着更加全面的了解,也请大家持续关注搜狐汽车·E电园,在拿到试驾车后我们会第一时间对唐 EV600进行深度测试。
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(作者:佚名 编辑:admin)
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